История истребительной авиации Люфтваффе / 1995 / РУ / TVRip

А толку что? Германская и Российская империи, в двадцатом веке, два раза избивали друг друга в хлам на радость англосаксам. Вот и все выводы.

Фильм был мне полезен в информативном плане. И многие кадры хроники не видел ранее.
Озвучивает его, правда, бывший "взглядовец" заупокойным голосом, но это мелочи.
Что же касается неизвестных советских летчиков, сбивавших немецких асов, то пусть авторы
уточнят даты и места, где сбивали асов и сопоставят их с дислокацией эскадрилий летчиков-штрафников.
Думаю, добрую половину из них сбила эта безправная (кроме права погибнуть с мечом в руке) безплатная рабочая сила.
Хотя, на нашей войне безплатность и безправность трудно отличима от прав и свобод кадровой армии.
Большое спасибо раздающему.

Люфтва́ффе (нем. Luftwaffe — досл. перев. воздушное оружие) — название германских военно-воздушных сил в составе рейхсвера, вермахта и бундесвера.

История
Предшественник люфтваффе — «Имперские военно-воздушные силы» (нем. Luftstreitkräfte) были организованы в 1910, с появлением военной авиации. После поражения Германии в Первой мировой войне, по условиям Версальского договора (1919), ей было запрещено иметь собственную военную и гражданскую авицию. Однако в 1922 году запрет на гражданскую авиацию был снят с некоторыми ограничениями. Интерес к военной авиации в государстве был очень велик, поэтому она создавалась под видом авиакружков и других гражданских формирований.
К середине 1920-х годов в Германии была создана высокоэффективная авиационная промышленность (заводы «Фоккевульф» в Бремене, «Дорнье» в Фридрихсхафене, «Хейнкель» в Варнемюнде, «Юнкерс» в Дессау, «Мессершмитт» в Аугсбурге). В то время как победившие союзники всё ещё летали на устаревших деревянных бипланах, немецкие конструкторы разработали современные металлические монопланы со свободнонесущим крылом, убирающимися шасси и лопастными винтами.
Реорганизованная авиакомпания «Люфтганза», получив разрешение на коммерческие рейсы в Западной Европе, стала в техническом отношении самой современной авиакомпанией в мире. В нарушение Версальского договора, боевые экипажи проходили подготовку в четырёх лётных школах «Люфтганзы», приобретая опыт в ночных и всепогодных условиях.
Когда Гитлер стал канцлером в 1933 году, он уже имел серьёзную финансовую базу для создания новых военно-воздушных сил. Были найдены крупные капиталовложения для строительства люфтваффе. Рейхскомиссаром военно-воздушных сил с неограниченными полномочиями был назначен заместитель фюрера Герман Геринг, бывший во время 1-й мировой войны высококлассным лётчиком. Именно ему Гитлер поручил создание самого мощного в мире воздушного флота. Не имея возможности заниматься исключительно авиационными делами, Геринг пригласил в свое министерство бывшего директора «Люфтганзы» и своего однополчанина по 1-й мировой Эрхарда Мильха, оказавшегося именно тем человеком, который был способен справиться с этой задачей. Подчинённым Мильха являлся генерал-лейтенант Вальтер Вефер, неофициальный начальник штаба люфтваффе и шеф управления авиации, в прошлом пехотинец. Под руководством Геринга, Мильха и Вефера, работавших в обстановке строжайшей секретности и при полной поддержке Гитлера по всей Германии развернулось строительство новых авиационных заводов, аэродромов и тренировочных баз. В марте 1935 года фюрер почувствовал, что новые военно-воздушные силы Германии уже набрали достаточную мощь, чтобы продемонстрировать их всему миру. К этому времени люфтваффе насчитывала 1888 самолётов различного типа и около 20 тыс. человек личного состава. Сообщения о мощности гитлеровской авиации вызвали панику за пределами Третьего рейха.
Структурная организация
В довоенные годы Германия была разделена на воздушные округа (нем. Luftkreiskommando), командующим которыми подчинялись все соединения ВВС на их территории.
Главнокомандующим военно-воздушными силами Германии (нем. Oberbefehlshaber der Luftwaffe) являлся Герман Геринг, который одновременно возглавлял и Рейхсминистерство авиации. Последнее осуществляло руководство авиационной промышленностью, гражданской авиацией и авиационно-спортивными организациями. Первоначально в Люфтваффе были созданы два руководящих штаба: Генеральный штаб (нем. Generalstabes der Luftwaffe) и Главный штаб (нем. Luftwaffenfuhrungsstabes). Весной 1942 г. их объединили в Главное командование Люфтваффе (нем. Oberkommando der Luftwaffe — OKL).
С 1939 г. высшим оперативным соединением в Люфтваффе стал воздушный флот (нем. Luftflotte). К этому времени сложилась организационная структура (разработанная Герингом и Мильхом), сохранявшаяся в течение всей Второй мировой войны. Флот состоял из корпусов (нем. Fliegerkorps) и дивизий (нем. Flieger-division). Основными же боевыми единицами в люфтваффе являлись эскадра (нем. Geschwader), группа (нем. Gruppe) и эскадрилья (нем. Staffel). Каждая эскадра включала штабное звено и три или более группы (всего от 100 до 120 самолетов). Ей присваивался номер из арабских цифр, например, JG 51 — Jagdgeschwader (истребительная эскадра) 51. Командовал эскадрой нем. Geschwaderkommodore (сокращенное обозначение — Kdre.). В документах эскадры обозначались аббревиатурами:
истребительная (нем. Jagdgeschwader) — JG;
ночных истребителей (нем. Nachtjagdgeschwader) — NJG;
тяжелых истребителей (нем. Zerstorgeschwader) — ZG;
штурмовиков (нем. Schlachtgeschwader) — SG (с 1943 г.) или Sch.G (до 1943 г.);
ночных штурмовиков'(нем. Nachtschlachtgeschwader) — NSG;
бомбардировочная (нем. Kampfgeschwader) — KG;
скоростных бомбардировщиков (нем. Schnellkampfgeschwader) — SKG;
пикирующих бомбардировщиков (нем. Sturzkampfgeschwader, Stukageschwader) — St.G;
транспортной авиации (нем. Transport-geschwader) — KGzbV (до 1943 г.) или TG (с 1943 г.);
учебно-боевая (нем. Lehrgeschwader) — LG.
авиация специального назначения (нем. zur besonderen Verwendung) — zbV.

Обозначение
Группа, имевшая по штату 40—50 самолетов, состояла из штабного звена и трёх или более эскадрилий. Ею командовал Gruppenkommandeur (сокращенно -Kdr.). Номер группы писался римской цифрой, через косую черту давалось обозначение эскадры. Если эскадра была смешанной, после номера группы в скобках указывалось ее назначение. Например:
I/JG 27 — I группа 27-й истребительной эскадры;
I(J)/ LG 2 — I группа лёгких истребителей 2-й учебно-боевой эскадры;
Деление разведывательной и морской структур люфтваффе
Разведывательная и морская авиация эскадр не имела (там структурных единиц выше группы не было) и делилась непосредственно на группы в соответствии с назначением:
группа ближних (фронтовых) разведчиков (нем. Nahaufklarungsgruppe) — IMA.Gr;
группа дальних разведчиков (нем. Fernaufklarungs-gruppe) — FA.Gr;
группа морских разведчиков (нем. Seeaufklarungs-gruppe) — SA.Gr;
группа ночных разведчиков (нем. Nachtaufklarungs-gruppe) — A.Gr.Nacht;
группа корабельной авиации (нем. Bordflieger-gruppe) — B.FI.Gr;
группа береговой авиации (нем. Kustenflieger-gruppe) — Ku.FI.Gr.
Спецназ люфтваффе
Существовали также группы специального назначения:
испытательная группа (нем. Erprobungsgruppe) — Er.Gr или Erpr.Gr;
группа подготовки пополнений (нем. Erganzungs-gruppe) — Erg.Gr;
планерная группа (нем. Schleppgruppe);
разведывательная группа главного командования люфтваффе (стратегической разведки) — Aufkl.Gr. Ob.d.L;
Эскадрилья
Эскадрилья имела в своем составе от 12 до 16 самолетов. Номер её записывался арабскими цифрами. Нумерация эскадрилий в эскадре была непрерывной: в I группу входили 1-я, 2-я и 3-я эскадрильи, во II — 4-я, 5-я, 6-я и т. д. За номером через дробь следовало обозначение эскадры или группы (если группа не входила в состав эскадры). В скобках могло уточняться назначение эскадрильи:
1./JG 27 — 1-я эскадрилья (в составе I группы) 27-й истребительной эскадры;
7./KG 76 — 7-я эскадрилья (в составе III группы) 76-й бомбардировочной эскадры;
10.(Jabo)/JG 2 — 10-я (истребительно-бомбардировочная) эскадрилья 2-й истребительной эскадры;
3.(F)/Aufkl.Gr 22 — 3-я (дальнеразведывательная) эскадрилья 22-й разведывательной группы; сокращенный вариант −3./(F)22;
1./Aufkl.Gr Ob.d.L. — 1-я эскадрилья разведывательной группы, непосредственно подчинявшейся главному командованию Люфтваффе;
1./KGr 106 — 1-я эскадрилья 106-й бомбардировочной группы;
Эскадрильи, в свою очередь, делились на звенья. В большинстве родов авиации они включали три самолёта и именовались нем. Kette. В истребительных частях имелись звенья из четырёх самолётов (нем. Schwarm), делившиеся ещё на пары (нем. Rotte).
Состав эскадр, групп и эскадрилий варьировался в зависимости от задач, поставленных перед ними, наличия самолётов и лётного состава, условий тылового снабжения и т. д. Особо гибкой организацией отличалась истребительная авиация, в которой обычным явлением было ведение боевых действий группами одной эскадры (или даже эскадрильями), находившимися на расстоянии нескольких сотен километров друг от друга. Такие подразделения действовали обособленно, в зависимости от сложившейся боевой обстановки на данном участке фронта.
Вторая мировая война
Ситуация к началу Второй мировой войны
К 1939 году, к началу Второй мировой войны, люфтваффе были одними из сильнейших ВВС мира[источник?]. Их превосходство обеспечивалось, с одной стороны, опытом гражданской войны в Испании (необходимо отметить, что советские лётчики имели такую же возможность набраться опыта в той же самой Испании[источник?]), в которой использовались такие самолеты, как Ju-87 и Bf. 109, с другой стороны новой тактикой и технологиями.
Руководство вермахта видело в люфтваффе, прежде всего, «летающую артиллерию», инструмент поддержки войск. Таким образом, люфтваффе создавались как один из инструментов «блицкрига». В соответствии с этим подходом, строились, в основном, тактические бомбардировщики малой или средней дальности, способные нести среднюю бомбовую нагрузку. Стратегических бомбардировщиков подобных Boeing B-17 «Flying Fortress» или Avro Lancaster в рейхе тогда не было. Четырехмоторный немецкий Focke-Wulf Fw 200 был похож на них, однако использовался только как разведчик в Атлантике.

Начало Второй мировой войны
Благодаря тактическому превосходству и огневой поддержке с земли, военная авиация внесла большой вклад в ранние успехи Германии.
Самолёты люфтваффе в начале Второй мировой войны были более современными, чем у их противников, а пилоты могли выполнять сложнейшие манёвры.
Таким образом, вермахт захватил к июню 1940 Польшу, Норвегию, Данию, Люксембург, Бельгию, Нидерланды и, наконец, Францию.
Первое поражение люфтваффе под командованием Германа Геринга потерпели в Битве за Англию против Fighter Command Королевских ВВС. Истребители типа Messerschmitt Bf-110C и Bf-100D не могли достаточно эффективно защищать бомбардировшики. Было очевидно, что наступательный воздушных бой не для Bf-110, но недостаточная дальность полета одномоторного Bf-109 заставляла использовать Bf-110 для прикрытия бомбардировщиков. Эти истребители, разработанные для дальних полетов, как оказывалось, проигрывали манёвренным английским самолетам. И даже несмотря на то, что тактика истребителей РАФ уступала тактике немецкой истребительной авиации, самая совершенная система воздушного обнаружения в мире позволяла англичанам с 4-минутной задержкой направлять в любую точку Англии численно превосходящее число истребителей, даже в юго-восточную часть страны, доступную радиусу дейсвтия Bf-109.
В частности, после бойни 18 августа с потерей 43 Ju-87, еще до окончания 2-й фазы битвы за Англию, было принято решение в дальнейших налётах их не использовать. После потери многих ценных лётчиков над Англией и Ла-Маншем было принято решение переделать треть Bf-110 в истребители-бомбардировщики, вследствие чего потери обеих сторон резко сократились. Тем не менее, в результате недостатков в вооружении самолётов и обучении пилотов Bf-110 бомбометанию эффективность бомбардировок резко сократилась.
С наступлением сезона дождей и холодов немецкие полевые аэродромы превратились в площадки с грязью, и немецкое командование официально решило, что погодные условия воспрепятствуют проведению десантной операции (у Гитлера возникли серьёзные опасения относительно нападения СССР после морского десанта в Англию), и стало ясно, что битва за Англию проиграна.
Битва за Британию
Битва за Британию — крупнейшее авиационное сражение Второй мировой войны, продолжавшееся с июля 1940 года по май 1941.
Со стороны рейха участвовало 1260 бомбардировщиков, 316 морских бормбардировщиков, 1089 истребителей, им противостояли 700 самолетов Королевских ВВС, позднее до 1000.
В ходе ожесточённых воздушных боёв Королевские ВВС Великобритании отразили попытки люфтваффе завоевать господство в воздухе, уничтожив британские ВВС, разрушить промышленность и инфраструктуру, деморализовать население и, тем самым, принудить Великобританию к заключению мира. Самолеты люфтваффе оказались менее мощными и манёвренными, чем Харрикейны и Спитфайры Королевских ВВС.
Битву за Британию называют первым крупным поражением Рейха. Потери Англии составили: 1547 самолётов, 27450 гражданского населения убитыми, 32138 ранеными.

Нападение на Советский Союз
Немецкая атака с воздуха 22 июня была полной неожиданностью для советских ВВС. Сотни советских самолетов были уничтожены в первые дни войны[источник?]. Большая часть самолетов была уничтожена на земле, однако лётчики не пострадали; это стало одной из причин быстрого восстановления Советских ВВС
Немецкие командиры единодушны во взглядах на эффект массированного воздушного удара в первые дни войны. Атака была хорошо подготовлена и успешно осуществлена. Немецкие истребители сопровождения Bf 109 атаковали аэродромы вместе с пикирующими бомбардировщиками и уничтожили большую часть советских самолетов на земле. Советские истребители, которым удалось взлететь, были сбиты на взлете или сразу после него.
С 22 июня по 13 июля I воздушный флот уничтожил 1698 советских самолетов: 487 в воздушных боях и 1211 — на земле. В предварительном отчете люфтваффе приводятся такие данные о советских потерях за период 22—28 июня 1941 г.: приблизительно 700 самолетов на северном участке, 1570 — на центральном и 1360 — на южном участке восточного театра военных действий
Результатом этого первого сокрушительного удара по советским ВВС явилось то, что на всем Восточном фронте немцы обладали неоспоримым, и даже абсолютным господством в воздухе
Однако уверенность в своём превосходстве немецким командирам дал не этот первый неожиданный успех, а опыт встреч с советскими самолётами и лётчиками в воздухе. Очень быстро обнаружилось, что несмотря на свое численное превосходство[источник?] как в личном составе, так и в самолётах, советская авиация не могла противостоять люфтваффе. У советских летчиков совершенно не было боевого опыта, отсутствие которого невозможно было компенсировать только агрессивностью и упорством. Подготовка советских пилотов не отвечала современным требованиям, а оперативные и тактические принципы были устаревшими и неэффективными.
Таким образом, советские лётчики значительно уступали немецким с их богатым боевым опытом. Другим фактором выступал устарелый парк советских машин, значительно уступавших немецким.
Люфтваффе в составе вермахта
Главнокомандующим силами люфтваффе Вермахта был Герман Геринг, впоследствии рейхсмаршал.
Высшей ступенью в структуре люфтваффе был воздушный флот (нем. Luftflotte). Первоначально было пять воздушных флотов, затем в 1943—1944 годах было сформировано ещё три флота. У командующего воздушным флотом было звание генерал-оберста или генерал-фельдмаршала.
Фактически, становление этого вида вооруженных сил началось в 1933 году.
В марте 1935 года Люфтваффе насчитывало 1888 боевых машин и 20 тысяч человек персонала.
В состав люфтваффе входил Форшунгсамт (нем. Forschungsamt; букв. научно-исследовательский институт) — название службы разведки и контрразведки. Имелись отделы криптографии.

INSAIT4

А это не одна из частей раздачи- "Крылья Люфтваффе - Истребители" Не охото заиметь дубль...

Нет! Это совсем другое! Посмотрите скрины и убедитесь сами. Качайте не пожалеете!