Для того, чтобы скачать раздачу - скачайте торрент-файл и запустите его при помощи клиента. Дополнительная информация на Форуме здесь. |
Название: Истребитель Зеро
Оригинальное название: Ôzora no samurai / Zero Fighter
Год выпуска: 1976
Жанр: Драма, военный
Выпущено: Япония, Toho Company
Режиссер: Сейджи Маруяма
В ролях: Акихико Хирата, Хироши Фуджиока, Дзюндзи Шимада, Тэцуро Тамба, Рен Ямамото
О фильме: Фильм снят по мотивам автобиографии военного летчика Сабуро Сакаи. Сабуро Сакаи один из лучших асов Страны восходящего солнца, величайший из уцелевших. Общий налет за войну 3700 часов, из них 1500 часов на Зеро. Провел более 200 воздушных боев, по некоторым данным имеет 64 воздушные победы, являясь четвертым по результативности среди пилотов "Зеро". Сабуро Сакаи за всю жизнь ни разу не был сбит и никогда не повредил и не разбил самолет при посадке. Он никогда не надевал парашют и для облегчения самолета отказался даже от радиооборудования, но при этом за всю войну не получил не единой боевой награды и дослужился только, до звания младшего лейтенанта флота . Справедливости ради следует заметить, что при жизни японские летчики, не получали наград... Деревенский парень служил старшиной на линкоре «Киришима». Здесь он впервые увидел самолет и твердо решил стать летчиком. Сакаи дважды неудачно поступал в летное училище, однако не падал духом и не отказался от своей мечты. Успешной стала третья попытка. В 1937 году Сакаи завершил обучение с наилучшим для своего курса результатом, за что и получил свою первую награду - серебряные "Часы императора". В составе 12-й авиагруппы летчик принимал участие в Китайской войне. Первую победу Сакаи одержал в первом же своем бою - 5 октября 1938 года, сбил истребитель И-16 над Ханькоу. В воздушном бою с американцами в 1942 году самурай получил тяжелое ранение. Летчик потерял сознание, и самолет вошел в пике. Очнувшись, он инстинктивно выровнял истребитель и тут же понял, что левые рука и нога отказали. От воздуха, проходившего через пулевые пробоины в фонаре, слезились глаза. Благодаря этому Сакаи смог увидеть приборную доску. Потом он снова потерял сознание и, очнувшись, обнаружил, что летит вниз головой. Сакаи решил, что положение его безнадежно, и он должен идти на таран ближайшей цели врага, чтобы и в смерти своей продемонстрировать верность родине и императору. Но противник ему не...
Видео: DivX, 1509 Кбит/с, 656x288
Аудио: Русский (AC3, 2 ch, 192 Кбит/с), японский (AC3, 1 ch, 192 Кбит/с)
Размер: 1.37 ГБ
Продолжительность: 01:48:14
Перевод: Авторский
Ну да, ну да - у японцев героев быть не может, да и у своих герои только те, кого партия назначила. Еще про честь поминаем. А если бы честь действительно была, то знали бы не только раскрученных пропагандой, хоть и заслуженных, но не единственных героев. Если уж сравнивать с Сакаи - то уместно было бы вспомнить, например, В.Карповича - однополчанина А.Покрышкина, который начал войну на неделю раньше Покрышкина - 22 июня и на пол года раньше Александра Ивановича стал Героем Советского Союза. Карпович в 42 году в разведывательном полете за линией фронта получил практически такие же ранения как Сакаи, и тоже сумел вернуться и посадить на свой аэродром самолет, в 44 году вернулся в строй и летал с покалеченной рукой. Но зачем eluan-нам его вспоминать, ведь великий ас Покрышкин в своих мемуарах одного из лучших полковых разведчиков - В.Карповича поименовал молодым неопытным адьютантом комполка...
- GerrOberst
- 28 октября 2012 в 08:02 | Ответить
- 27 октября 2012 в 23:57 | Ответить
Раздающему респект за отличный фильм.
Спасибо alf62 за интересный рассказ.
Вот тебе и Японский император! Вот тебе и верность императору! И все принималось японцами как должное. Беспрекословно. И никто из них никогда про своего императора слово плохого не сказал. И наградами не хвастал - их не было. Чтили только погибших в бою. И родственники, провожая на войну, ждали от сыновей либо победы , либо почетной смерти за императора.
Сакаи Сабуро 1916-1987
Самый результативный из всех переживших войну японских асов, Сабуро Сакаи (Saburo Sakai) был пилотом, которому постоянно сопутствовало везение. Он ни разу не был сбит и никогда не повредил и не разбил самолет при посадке, несмотря на его техническое состояние, хотя зачастую возвращался из боя с пробоинами в фюзеляже и плоскостях истребителя. Виртуоз маневренного поединка, он однажды в течение 15 секунд одержал три воздушные победы.
Родился Сакаи в местечке недалеко от города Сага на острове Кюсю, в семье самураев старых традиций. В 1932 году, в возрасте 16 лет, поступил на службу простым матросом в императорский флот. В начале 1937 года подал рапорт о переводе его в морскую авиацию и в том же году был зачислен в летную школу, которую и закончил с отличием. Сакаи был признан лучшим курсантом года и в знак благодарности получил серебряные Часы Императора.
Как военный пилот флота, Сакаи начал службу, сражаясь в небе Китая на истребителе тип "96". Там он одержал и свои первые победы, сбив два самолета советской конструкции: И-16 и СБ-2.
После начала боевых действий на Тихом океане Сакаи принимал участие, уже на истребителе "Зеро", в наступательных операциях над Борнео и Новой Гвинеей. В 1942 году на его счету было 13 сбитых самолетов противника, в том числе 4 "Буффало" и 2 "Харрикейна". Следует заметить, что хотя японским командованием было введено принудительное ношение парашюта, Сакаи всю войну обходился без него, считая его лишним весом, втесняющим движения пилота в кабине. Ради облегчения истребителя с целью улучшения его характеристик, первую очередь дальности, он отказался и от радиоборудования.
В августе 1942 года, взлетев с аэродрома Рабаула, Сакаи отправился сопровождать бомбардировщики в налете на Гуадалканал. Почти через два часа полета он почувствовал мучительную жажду и машинально открыл бутылку содовой. На высоте 3700 метров вода выплеснулась из сосуда и покрыла стекло фонаря коркою льда. Несмотря на ограниченную видимость, Сакаи сумел сбить в последующем бою "Уайлдкэт" и "Даунтлесс". На обратном пути он заметил восемь американских самолетов. Сочтя позицию выгодной для нападения, японский пилот бросился в атаку, приняв машины за одноместные "Уайлдкэты". Заход был сделан снизу сзади, и ошибка разъяснилась слишком поздно. Вместо истребителей целями оказались торпедоносцы "Эвенджер", имевшие верхнюю и нижнюю пулеметные точки на фюзеляже. Сакаи успел тяжело повредить две американские машины, прежде чем попал под шквальный огонь восьми пулеметов. "Зеро", с потерявшим сознание пилотом в кабине, перешел в пикирование. Ведомые сопровождали самолет своего командира до тех пор, пока он не скрылся в облаках. Но Сакаи не погиб. Очнувшись, он инстинктивно выровнял истребитель и тут же понял, что левые рука и нога отказали. Воздух, проходивший через пулевые пробоины в фонаре, вызвал слезы из глаз. Благодаря этому Сакаи смог увидеть приборную доску. Однако глаза все еще застилала кровь, стекавшая из раны на голове. Слабые попытки наложить повязку из бортовой аптечки не дали результатов, так как потоки воздуха срывали бинты. Наконец, с трудом наклонив голову, чтобы избежать воздушного напора, Сакаи сумел запихнуть под шлемофон шелковый шарф. Это помогло, и кровь перестала бежать по лицу. Теперь появилась новая беда - пилот видел только левым глазом. В этот момент Сакаи вновь потерял сознание и, очнувшись, обнаружил, что летит вниз головой. Прекратив перевернутый полет и не имея надежды долететь до базы, он решил погибнуть, врезавшись в любой встретившийся американский корабль. На его счастье, такой встречи не произошло и он благополучно добрался до Рабаула, посадив без повреждений свой простреленный "Зеро". Когда Сакаи вытаскивали из кабины, он опять потерял сознание и пришел в себя уже в госпитале.
Выдержав несколько операций и лишившись правого глаза, японский летчик все же вернулся в часть во второй половине 1943 года. В конце войны он воевал на "Райдене", отражая налеты американских "крепостей". Всего, почти в двух сотнях воздушных боев, Сакаи сбил 64 вражеских самолета, но не получил за это ни единой награды. Дослужился только до чина мичмана. После окончания военных действий японский ас долгое время был разнорабочим, пока вместе со своими коллегами не открыл типографию.
Сабуро Сакаи не получил никаких наград от своего правительства — орденов, медалей, званий!
Награждать медалями и орденами живых во время войны в Японии просто не было принято. Награждали только посмертно. Если асы других стран, включая Соединенные Штаты, щеголяли с длинными рядами медалей и орденских планок на груди, Сабуро Сакаи и его товарищи, постоянно участвовавшие в боях, даже не подозревали, что такое возможно.
Советую почитать эту книгу: //militera.lib.ru/memo/other/sakai_s/index.html (Самурай! Сакаи Сабуро). В ней, кстати описан и эт
- 27 октября 2012 в 16:09 | Ответить
...«За время службы в Императорском Флоте я научился только одному: пилотировать истребитель и уничтожать врагов моей страны. Этим я и занимался почти 5 лет, в Китае и по всему Тихому океану. Я не знал иной жизни. Я был воздушным воином.
...После капитуляции меня вышвырнули с военной службы. Несмотря на мои раны и долгую службу, я не получил никакой пенсии. Ведь мы проиграли. Пенсии и почет получили только ветераны стран-победителей.
.....Оккупационные власти запрещали мне подниматься в воздух за штурвалом любого самолета. В течение 7 лет оккупации, с 1945 по 1952 год, мне было запрещено занимать любую общественную должность. Причина была простой: раньше я был военным летчиком.
Окончание Тихоокеанской войны стало для меня только началом новой, затяжной и упорной борьбы. Борьбы, еще более тяжелой, чем прошлые бои. Теперь передо мной маячили новые враги, не менее страшные – нищета, голод, болезни и унижения. Оккупационные власти поставили передо мной множество барьеров, поэтому осталась лишь одна возможность, за которую я и ухватился. Два года тяжелой физической работы, впроголодь, в обрывках одежды, в самых невыносимых условиях......
....Наконец, после нескольких лет нужды и лишений, я набрал достаточно денег, чтобы открыть небольшую печатную мастерскую. Работая день и ночь, я кое-как сводил концы с концами и даже сумел расширить производств....
....Теперь, когда я стал владельцем мастерской, положение изменилось. Я убедил ее поступить ко мне на службу. Вскоре наш бизнес расширился. Я специально отыскал и взял к себе еще нескольких вдов и братьев моих близких друзей, с которыми летал во время войны, и которые погибли.
.....Последние годы принесли много странных перемен. Меня приглашали в качестве почетного гостя на борт нескольких американских авианосцев и других военных кораблей. Я увидел современные реактивные истребители, разительно отличающиеся от старых «Зеро» и «Хеллкэтов». Я снова встретился с людьми, с которыми когда-то сражался в небе Тихого океана, сидел и разговаривал с ними. Мы даже стали друзьями. Для меня это очень и очень важно. Ведь люди, которые когда-то находились под дулами моих пушек, благородно предложили мне свою дружбу.
Несколько раз мне предлагали поступить на службу в новые японские ВВС, но я отклонил эти предложения. Я не хочу возвращаться на военную службу и переживать заново прошлое.
...Но летать – все равно, что плавать. Если вы однажды научились, вряд ли вы это забудете. Я провел на земле более 10 лет. Однако когда я закрываю глаза, то снова ощущаю в правой ладони ручку управления и сектор газа в левой, чувствую педали под ногами. Я ощущаю свободу, которая знакома только пилотам.
Нет, я не забыл, как надо летать......».
Сабуро Сакаи,
Токио, 1956 год