Кто убил электромобиль? (Кто убил электрокар?) / Who Killed the Electric Car? / 2006 / ПМ / DVDRip

Juliettt

Мой папа давно говорил, что все уже создано и изобретено. Но пока мы не сожжем последнюю каплю бензина - электромобиль нам не покажут. Держат за стадо овец....

:):) Прошло всего 12 лет...
Или Вы хотите сказать, что в Европе сожгли весь газ и бензин? Поверьте, это не гостайна, Европа "залилась" под горлышко, кто на 95%, КТО ПОМЕНЬШЕ, но электромобили в Европе давно не новость, а последние 5 лет "емобили" стали часто появляться на глаза, даже в Болгарии.

dkgrey

Маааленькая ремарка: я могу добыть электричество самостоятельно, а бензин нет.

Не надо якать и показывать свою малограмотность. ДВС даже без особых изменений может работать на спиртах (этиловом, метиловом и т. п.), эфирах, ацетонах и прочей химии, добрую половину которой можно создавать в домашних условиях. Кстати, в Чечне, еще в Первую Чеченскую было налажено производство бензина в гаражных условиях из сырой нефти. Качество было невысоким, но на таком "бензине" можно было ездить!

Фильм уже устарел. В 2011 этот же режиссер снял продолжение:
//kinozaltv.life/details.php?id=1409590
А сейчас:
https://habr.com/ru/post/440158/
https://expert.ru/2019/08/8/elektromobili/

novicok

думаю авторы фильма ошибаются. дело не в том что корпорациям выгодно продавать нам бензин или запчасти и они этого лишатся из-за электромобилей. корпорациям все равно что нам продавать. им всеравно, получат они прибыль на бензине или электричестве, на фильтрах или аккумуляторах. причина нежелания делать электромобили скорее всего в другом. например в том что будет потерян контроль над заправкой элмобилей. ведь розетка более доступна чем бензоколонка. или в том что электричество легче производить чем бензин, и при желании каждый может его получать дома например от ветра или солнца. тоесть электромобиль даст своему владельцу возможность не зависить от корпораций-монополистов. фильм помогает над этим задуматься, независимо от того правы авторы в своих выводах или ошибаются.

Маааленькая ремарка: я могу добыть электричество самостоятельно, а бензин нет.

novicok

думаю авторы фильма ошибаются. дело не в том что корпорациям выгодно продавать нам бензин или запчасти и они этого лишатся из-за электромобилей. корпорациям все равно что нам продавать. им всеравно, получат они прибыль на бензине или электричестве, на фильтрах или аккумуляторах. причина нежелания делать электромобили скорее всего в другом. например в том что будет потерян контроль над заправкой элмобилей. ведь розетка более доступна чем бензоколонка. или в том что электричество легче производить чем бензин, и при желании каждый может его получать дома например от ветра или солнца. тоесть электромобиль даст своему владельцу возможность не зависить от корпораций-монополистов. фильм помогает над этим задуматься, независимо от того правы авторы в своих выводах или ошибаются.

Этот комментарий был написан в 2011 г. Но теперь в 2014 г. ,глядя на то, под какой "колпак" мы залезаем пользуясь смартфонами и продуктами google, и т.д., можно прогнозировать что электромобиль и новые технологии, позволят контролировать каждый шаг каждого человека. И уже без разницы как мы получим электричество.

Мой папа давно говорил, что все уже создано и изобретено. Но пока мы не сожжем последнюю каплю бензина - электромобиль нам не покажут. Держат за стадо овец....

Самое интересное что давно уже есть автомобили ездящие на сжатом воздухе но о них вообще не слышно.... 5-ти месный бусик стоит 13000 евро правда не знаю запас хода данного пепелаца но вообще то по городу кататься можно.... а между городами то можно и на бензиновом покататься

После того как я посмотрел этот фильм несколько лет тому - практически сразу после его выпуска - я отправил несколько электронных писем весьма влиятельным здешним представителям власти. - но как говорится, ни ответа, ни привета. Я написал, что CD или DVD с этим фильмом необходимо буквально бесплатно рассылать в каждый американский дом, в каждую квартиру, америкосы в массе даже и не представляют о существовании - как электромобиля, так и фильма. В Штатах будто этого фильма не существует и будто никогда не существовало. Никакой ни критики, ни одобрения - глухота.
Нет сомнения что нефтяные - в основном, естественно, американские - монополии схватили как Штаты, так и весь мир, за глотку в буквальном смысле этих слов. Создается впечатление, что многие влиятельные журналисты и политики просто даже боятся говорить о том, что доступный электоромобиль для массового потребителя фактически создан много лет тому. Вы нигде ничего о давно созданном и готовом для массового производства электромобиле никогда и нигде тут не услышите и не прочитаете. Я вообще удивляюсь как этот фильм вообще стало возможно посмотреть, как его сразу не выкупили нефтяное лобби и не спрятало подальше, как и высокоэффективные аккумуляторные батареи, о которых говорится ф фильме.
Хотят многие в мире признавать это, или нет, но технологически Штаты и Япония (в фильме также показывают электромобиль Toyota RAV, который даже не разрешили завезти в Штаты и прямо с корабля отправляют под пресс) намного впереди всего мира, но не в состоянии преодолеть хватку нефтяной мафии.
Несмотря на многочисленную болтовню в штатовских СМИ - в том числе нашего очень смуглого президента Обамы - о том что через год-два вот-вот начнётся массовый выпуск электромобилей я в этом смневаюсь.Тут все СМИ пока только вовсю вопят о том что нужно создавать электромобиль и вроде он будет готов через несколько лет, - не ранее конца 2010 года. но только даже из-за его предполагаемой цены - вроде будет стоить пока около $40 000 - естественно будет нелоступен среднему американцу - выгоднее будет купить Toyota Corolla за $15 000.

Alexanderkal

Простите за резкость,но,по-моему,лишь идиоту не понятно,кому невыгоден электромобиль.Спасибо за фильм.Может тот,кто не знал узнает.А может задумается.Только что это изменит?

Вы же сами сказали: "А может задумается". Думаете, это мало? Но сколько всего большого в этом мире начиналось с того, что кто-то один о чем-то задумался!

Материал из Википедии
Документальный фильм «Кто убил электромобиль?» рассказывает о появлении, использовании, и провале электромобиля в США, точнее EV1 .
Сюжет.Фильм рассказывает историю электромобилей, их разработку и распространение, сосредоточиваясь на EV1, ранее доступном для аренды в южной Калифорнии, после принятия форумом California Air Resources Board мандата о ZEV (Zero Emission Vehicle – транспорте с нулевыми выбросами) в 1990 году, связанным с загрязнением воздуха, окружающей средой и глобальным потеплением. В фильме также говорится об отмене мандата California Air Resources Board после протеста со стороны автопроизводителей, нефтяных компаний и администрации президента Буша. Также отмечено влияние других чиновников, бывших руководителей автоконцернов и нефтяных компаний.
Основная часть фильма посвящена попыткам компании General Motors (GM) продемонстрировать отсутствие спроса на электрические автомобили в Калифорнии, на основании чего отозвать все экзмпляры EV1 и уничтожить их все, за исключением несколько экземпляров, которые были намеренно испорчены, после чего переданы в музеи и университеты. GM так и не ответила на просьбы бывших пользователей EV1, собравших 2 миллиона долларов, вернуть им автомобили (к тому моменту оставалось 78 машин в Бербенке (Burbank). Активисты-водители каждый день митинговали и дежурили у оставшихся EV1, но это привело лишь к тому, что автоконцерн GM при помощи полиции разогнал толпу (при этом главные активисты были задержаны), увез оставшиеся EV1 и уничтожил их.
В фильме освещается, почему электромобилям не позволяют появиться на свет. В.Риппель (Wally Rippel) объясняет активность автоконцернов следующим образом: нефтяной бизнес может потерять миллиарды долларов потенциального дохода от своих монополий. Автомобильные компании обанкротились бы уже через 6 месяцев производства EV1. Сами же автопроизводители объясняют все иначе: будто не было интереса от покупателей в машинах, имеющих неудовлетворительную дальность поездки за одну зарядку (до 100 миль) и имеющих довольно высокую цену.
Фильм также также рассказывает о других альтернативных типах автомобильной тяги, в том числе о водородных и гибридных автомобилях.
«Виновники». Последние полчаса фильма отмечаются возможные виновники уничтожения электромобилей:
Потребители. Боязнь новых технологий, нежелание идти на компромиссы (малый запас хода – не более 160 километров на одном заряде аккумулятора), привычка… Вот почему потребители могут быть виновны.
Батареи. Ограниченная дальность движения (не более 160 километров) изначально установленных батарей (однако позже батареи были заменены, что позволило увеличить дальность движения до 250 километров). Исследование водителей Америки выявило, что среднестатистическая дальность ежедневного маршрута составляет менее 48 километров, так что более 90% американцев могло бы использовать электромобиль ежедневно без каких бы то ни было проблем. В конце фильма рассказывается, что на литиево-ионных батареях электромобиль мог бы проехать до 480 километров на одной зарядке.
Нефтяные компании. Боясь потерять нефтяную монополию в борьбе с конкурентами, нефтяные компании поддержали отмену мандата ZEV. Кроме того они скупили патенты на никель-металлгидридные (NiMH) батареи, чтобы предотвратить возможность внедрения лучших батарей в электромобили.
Автомобильнае компания GM. Специально организованная неправильная маркетинговая кампания, призванная не столько рекламировать продукт, сколько смутить потребителя, саботаж собственного продукта, отказ удовлетворить значительный спрос потребителей, необычная практика со сдачей автомобилей в аренду (только в аренду – продажа была полностью запрещена). GM объяснила свое поведение сложностью в ремонте и обслуживании электромобилей, что не является правдой. Вообще электромобиль, в отличие от обычного автомобиля, не нуждается в сложном и дорогостоящем обслуживании.
Правительство. Федеральное правительство вступило в ряды противников Калифорнийского мандата, не сумело поддержать интерес общества к уменьшению загрязнения окружающей среды и необходимости экономии горючего, рекомендовало приобретать автомобили с более низкой эффективностью (водородные), а также переместило исследования альтернативных источников энергии с электричества на водород.
California Air Resources Board (CARB). CARB, возглавляемая Аланом Ллойдом, пала под давлением автоконцернов и отозвала мандат о ZEV. После чего Ллойда назначили главой нового «института топливных элементов». В фильме показано, как он не дает высказываться людям из проекта ZEV, выступающих в защиту экологии, и наоборот, не ограничивает в речах владельцев автоконцернов.
Водородные топливные элементы. Топливные элементы рассмотрены в фильме как альтернатива полностью электрическому приводу и батареям. На самом же деле, автомобиль на топливных элементах потребляет в 3–4 раза больше электричества, чем исключительно электрический автомобиль. Кроме того, у водородных автомобилей есть множество проб

KаратисткA

Здравствуйте! Сделайте поправку.
Перевод: Профессиональный, многоголосный
Перевод: Профессиональный многоголосный

Сделал.

Здравствуйте! Сделайте поправку.
Перевод: Профессиональный, многоголосный
Перевод: Профессиональный многоголосный

Новые технологии далеко не всегда способны самостоятельно проложить себе дорогу: когда они наталкиваются на чьи-либо корыстные интересы - их практическая реализация приостанавливается. Электромобиль имеет немало преимуществ: очень простое устройство, не надо покупать дорогой бензин, машина не наносит вред окружающей среде. При авариях вероятность того, что электромобиль загорится - крайне низка. Да, дальность максимального пробега на одном заряде ниже, чем у обычного авто, но емкость новых моделей аккумуляторов становится все больше.
Однако задеты интересы нефтяных корпораций, наносится удар по рынку автозапчастей, по производителям автомобилей, которым вовсе не хочется переоборудовать свои заводы и переходить на новую технологию производства – ведь все это новые расходы, и пока еще они окупятся. Свою роль сыграла и пассивность общества, которое, в общем-то, и не ведало о том, что прямо на ее глазах убивается чистый воздух улиц и экономичный, красивый транспорт. Протест малой его части был проигнорирован, а новенькие сверкающие электромобили, будущее наших городов, были безжалостно раздавлены прессом.
Судьба этого электромобиля – далеко не единственный случай, когда нежелание терять прибыли становится на пути новых открытий и технологий, способных обеспечить человечеству лучшее будущее. В первой половине 90-х годов в «Комсомольской правде» было опубликовано письмо сотрудников одного из оборонных НИИ. Там была разработана новая физическая теория строения материи, на базе которой в НИИ создали работающие образцы электродвигателей с условным КПД примерно 150%. Это, разумеется, были не «вечные двигатели», а новая разновидность даровых, вроде ветряков, только использовали они не поток воздуха, а поток энергии в окружающем пространстве. Открытие относится к «закрывающим технологиям», делающим ненужными многие производства. Если бы идея НИИ была доведена до ума и внедрена в серийное производство, можно было бы избавиться не только от двигателей внутреннего сгорания, но и от всех существующих типов электростанций с магистральными ЛЭП, заменив их локальными блоками генераторов и связанными с ними местными электросетями.
Но там, где главный критерий – немедленное получение максимальной прибыли, это открытие оказалось ненужным, как и многие другие.

General
Complete name : kto_ubil_elektromobil_redar.ru.avi
Format : AVI
Format/Info : Audio Video Interleave
File size : 699 MiB
Duration : 1h 32mn
Overall bit rate : 1 057 Kbps
Writing application : VirtualDubMod 1.5.10.2 (build 2540/release)
Writing library : VirtualDubMod build 2540/release
Video
Format : MPEG-4 Visual
Format profile : Streaming Video@L1
Format settings, BVOP : Yes
Format settings, QPel : No
Format settings, GMC : No warppoints
Format settings, Matrix : Default
Codec ID : DX50
Codec ID/Hint : DivX 5
Duration : 1h 32mn
Bit rate : 911 Kbps
Width : 544 pixels
Height : 304 pixels
Display aspect ratio : 16/9
Frame rate : 23.976 fps
Resolution : 24 bits
Colorimetry : 4:2:0
Scan type : Progressive
Bits/(Pixel*Frame) : 0.230
Stream size : 602 MiB (86%)
Writing library : XviD 1.1.0 (UTC 2005-11-22)
Audio
Format : MPEG Audio
Format version : Version 1
Format profile : Layer 3
Codec ID : 55
Codec ID/Hint : MP3
Duration : 1h 32mn
Bit rate mode : Variable
Bit rate : 134 Kbps
Channel(s) : 2 channels
Sampling rate : 48.0 KHz
Resolution : 16 bits
Stream size : 88.6 MiB (13%)
Alignment : Aligned on interleaves
Interleave, duration : 24 ms (0.58 video frame)
Interleave, preload duration : 280 ms