Difrance

К сожалению режисеру по химии надо ставить двойку...
Ошибка в химической реакции в самом начале фильма. Соединение Cr2O7 не существует. Правильно Cr2O3....

По учебнику химию следовало учить, а не скуривать тот учебник. Степень окисления хрома в Cr2O7 равна +7
Cr2O7^2- + 14H^+ + 6e = Cr^3+ + 14H2O
Дихромовая кислота в смеси с серной применяется в качестве реактива на серебро (Хромпик - очень сильный яд! ~50 мг/кг).

К сожалению режисеру по химии надо ставить двойку...
Ошибка в химической реакции в самом начале фильма. Соединение Cr2O7 не существует. Правильно Cr2O3....

Ладно привычный антисоветский угар свойственный многим современным сериалам, но историю переврали - какие нафик "аксессуары в духе времени"!? Сын главного конструктора имея 24-ю волгу живет чуть ли не в бичевнике, у сына ГГ пальто на вырост, едят одну гречку. Пародийные Брежнев с Кастро! Плешивые патлатые дедушки как ВИА - точно 70-й с 90-м попутали! Позорная стилизация исполнения главной музыкальной темы сериала в чб "телевизоре".
А сценарий! Какая нафик нелёгкая, но головокружительная судьба лётчика-испытателя!? ГГ все по жизни делала спонтанно, никаких достижений кроме злоупотребления блатом за ней не заметил. Судьбу многомиллиардного проекта кто только не "решает", но не те кто решал на самом деле. Лажа про цеховиков... Вероятно пытались обыграть преданность-любовь, но получилась полная хрень. Метания и ГГ и жены главного конструктора это просто похождения блудной козы.
Но самый хит это обращения "господа", например в приемной комиссии - что никто не просматривал материал сразу в телевизор!?
Резолюция - УГ!
Раздающему спасибо.

На мой взгляд фильм удался. Особенно первая его половина. Во второй половине стали уже хартурить и затягивать сцены.Удачно выбрано музыкальное сопровождение, омское авиационное училище( в фильме сибирское). Все аксессуары, одежда... все в духе того времени. Артисты хорошо сыграли. Фильм художественный, с естественным вымыслом, основанным на реальности. Если смотреть что сейчас снимают, то этот фильм идеальный. Раздающему большое спасибо за качество.

Серии не будет я так понимаю ?

Зачем на серьёзные темы,снимать такой мыльный шлак!

Раздающему огромная благодарность. Только сейчас закончил смотреть 7-ю серию и подумал, что теперь следующую увижу только завтра утром. Ан нет, вот она здесь уже есть! В Киеве и так плохо с продукцией Первого, без торрентов совсем грустно было бы.

Огромное Спасибо Раздающему за Труды. Всем Приятного Просмотра.

слизистая вымышленная история.

Эпохальное для истории мировой гражданской авиации событие произошло в последний день 1968 года. Через 25 секунд после старта Ту-144 впервые оторвался от взлётной полосы аэродрома и быстро набрал высоту. Первый полёт продолжался 37 минут. Первый мировой пассажирский самолет сделан в России. В конструкцию Ту-144 было заложено много новых, революционных идей. Таких, как механизированное переднее крылышко или отклоняемый носок.
Западный аналог ТУ-144 заимствовав идеи, смог подняться в воздух лишь три месяца спустя...
В действительности это были женщины пилоты, как и рассказано в фильме, а на западе женщины были только стюардессами. Русские женщины летчики-испытатели, которым и отдана дань в фильме:
Путь в военную авиацию Светлане Евгеньевне Савицкой. Параллельно с учебой в Московском авиационном институте она получила летное образование и практику пилотирования в Калужском авиационном летно-техническом училище.
В качестве летчика-инструктора с 1972 года работала в Центральном аэроклубе им. Чкалова. В 1976 году окончила Школу летчиков-испытателей летно-исследовательского института Министерства авиационной промышленности, став летчиком-испытателем второго класса.
Работала летчиком-испытателем в НПО «Взлет» Министерства радиопромышленности, где осуществляются испытания бортовой электронной аппаратуры в реальных условиях полетов. Затем — в КБ Яковлева.
За время работы Савицкая освоила 20 типов самолетов, среди которых истребители МиГ и Су. Установила три мировых рекорда в групповых прыжках с парашютом из стратосферы. А также 15 мировых рекордов, установленных ею на реактивных самолетах. За что была удостоена звания Заслуженный мастер спорта СССР.
А в 1982 году взлетела выше и Кокран, и Попович, совершив полет в космос. Затем был второй полет, сделавший Савицкую единственной женщиной, ставшей дважды Героем Советского Союза. Но это уже совсем другая история.
Рекордсменкой по пилотированию самых современных боевых машин в России является майор ВВС Светлана Протасова. Она единственная в мире женщина, летающая на МиГ-29.
Она родилась в семье военного переводчика. И пошла по стопам Савицкой. Получив отказ во всех военных летных училищах, поступила в Московский авиационный институт. Затем окончила Запорожское летное училище ФОСААФ. Долго летала на спортивных самолетах Як-18 и Як-52, оттачивая мастерство. Пару лет поработала во Франции инструктором, обучая полетам на советских спортивных машинах глупых французов.
На главкома ВВС Петра Дейнекина произвел эффект напор молодой русской летчицы, для которой полеты на сверхзвуковых истребителях были главным смыслом жизни.
И ей присвоили звание лейтенанта и начали обучать полетам на МиГ-29. Свой первый самостоятельный полет она совершила 4 апреля 1996 года. Дослужилась до майора.
Но потом, что называется, жизнь взяла свое. Протасова вышла замуж, демобилизовалась и родила троих детей.
Третьего июня 1973 года первый серийный Ту-144 во время демонстрационного полёта в Ле Бурже потерпел катастрофу. Общепринятый в авиации порядок: расследование ведёт та страна, на территории которой произошла катастрофа. Следственные действия, которые во Франции проводились с привлечением советских специалистов, ясных результатов не дали. Французы отмечали, что отказа технической части самолёта не обнаружено.
Спустя четверть века в английской прессе появилось сообщение, что, вероятно, толчком для катастрофы послужило внезапное появление в зоне пилотирования Ту-144 французского истребителя «Мираж», у которого было задание сфотографировать на взлёте работу дополнительных передних крылышек. Западные скоты опять пытались украсть русские идеи.
В июле 1983 года экипаж летчика-испытателя С.Т. Агапова на Ту-144Д установил 13 мировых авиационных рекордов, которые не побиты до сих пор. Опыт, полученный при создании Ту-144, был использован при разработке тяжелых сверхзвуковых самолётов Ту-22М и Ту-160.
Катастрофа, вызванная шпионажем лягушатников, во французском небе не приостановила работы по доводке Ту-144.В 1975 году начались полеты Ту-144 с грузом в Ташкент, Алма-Ату и Баку. В первый пассажирский рейс по маршруту Москва – Алма-Ата лайнер отправился 1 ноября 1977 года. Полёты на расстояние 3260 км на высоте 16000-17000 м со скоростью 2000 км/ч проводились один раз в неделю, количество пассажиров на борту не превышало 80 человек.
Всего было выпущено 16 самолётов. Самолёты Ту-144 до середины 90-х годов применялись для проведения различных испытаний, а также для исследований озонового слоя атмосферы Земли, солнечных затмений, фокусированного звукового удара. На Ту-144 тренировались космонавты, проходившие подготовку по программе «Буран». А потом пришел немощный горбатый и променял родину на замок в Германии.
Главное заключается в ином. Выпускавшийся Воронежским авиазаводом Ту-144 закрепил приоритет нашей страны как Родины первого в мире сверхзвукового пассажирского лайнера, открыв новую эпоху в мировой гражданской авиации.