- Меню раздачи
- Подобные раздачи
- Добавить в закладки
- Участники
- Раздают4
- Скачивают2
- Скачали2474
- Список файлов1
- Комментариев17
- Залил раздачу
blazer- Голосование
- IMDb6.8
- Кинопоиск7.4
- Оценка9.7 из 10
- Голосов58
- Просим Вас оценивать материал после ознакомления с ним. Ваши оценки вы можете просмотреть здесь
- Опубликовать ссылку
- Характеристика
- Вес1.37 ГБ (1,466,818,560)
- Залит19 апреля 2009 в 10:17
- Обновлен20 июля 2019 в 14:45
 | Золотая раздача Объем скачанного не учитывается, а отданное засчитывается полностью. На золотых раздачах появляется дополнительная возможность поднять свой рейтинг. |
( Закрыть )
loading...
Комментарии ( Комментировать )
- Totosha1963
- 21 февраля 2024 в 12:11 | Ответить
Великолепный фильм!
Не знал, что она любит авиацию - а ведь поступила она сначала в МАИ! Правда, только на один семестр - но как же чувствуется в фильме ее увлеченность - внимание к деталям, подлинные документальные кадры с Бахчиванджи - да и вся атмосфера ведущего ОКБ, где создается новое, передовое - на энтузиазме, на героизме талантливых людей - а по-другому такие вещи и не делаются...
Отличный сценарий, безупречная игра актеров, добрый юмор (например, Рыбников со Светличной на Бородинском поле), неожиданные режиссерские приемы, вроде закадрового комментария, стоп-кадров, и даже сюрреализма - эта сцена, когда убитая горем Светличная в темном и пустом кабинете у директора-Евстигнеева просит отдать ей модель самолета, на котором разбился Рыбников - и он, неуловимо изменившись в лице, говорит ей: "нет, не отдам", но главное, что остается от фильма - это то ощущение жизни рядом со смертью, когда смерть - лишь неизбежный эпизод в той жизни, которая будет продолжаться дальше - без тебя, но с тобой.
Не знал, что она любит авиацию - а ведь поступила она сначала в МАИ! Правда, только на один семестр - но как же чувствуется в фильме ее увлеченность - внимание к деталям, подлинные документальные кадры с Бахчиванджи - да и вся атмосфера ведущего ОКБ, где создается новое, передовое - на энтузиазме, на героизме талантливых людей - а по-другому такие вещи и не делаются...
Отличный сценарий, безупречная игра актеров, добрый юмор (например, Рыбников со Светличной на Бородинском поле), неожиданные режиссерские приемы, вроде закадрового комментария, стоп-кадров, и даже сюрреализма - эта сцена, когда убитая горем Светличная в темном и пустом кабинете у директора-Евстигнеева просит отдать ей модель самолета, на котором разбился Рыбников - и он, неуловимо изменившись в лице, говорит ей: "нет, не отдам", но главное, что остается от фильма - это то ощущение жизни рядом со смертью, когда смерть - лишь неизбежный эпизод в той жизни, которая будет продолжаться дальше - без тебя, но с тобой.
Великолепный фильм о становлении реактивной авиации в нашей стране. Прототипом летчика-испытателя Алексея Колчина был Гринчик Алексей Николаевич - Лётчик-испытатель 1-го класса (1943), подполковник.
Родился 26 декабря 1912 года в городе Зима Иркутской области.
С 1932 - студент МАИ. В 1934-1937 работал расчётчиком-прочнистом в КБ С.В.Ильюшина. В 1935 окончил аэроклуб МАИ, оставлен в нём лётчиком-инструктором. В 1936 окончил Московский авиационный институт. В 1937 окончил лётную школу ЦАГИ. В 1937-1941 - инженер-лётчик-испытатель ЦАГИ. Провёл испытания ББ-МАИ (1940), БОК-15 (1940), испытания Ме-109Е-3 на штопор (1940-1941), СК-2 на штопор (1941). С апреля 1941 по январь 1942 - на лётно-испытательной работе в ЛИИ. Провёл испытания Та-3 на штопор (1941).
В армии с 1941. Участник Великой Отечественной войны: в июле-августе 1941 - лётчик 2-й отдельной истребительной авиационной эскадрильи (ПВО г.Москвы), совершил 5 боевых вылетов; в январе-марте 1942 - заместитель командира АЭ 237-го истребительного авиационного полка (Калининский фронт), совершил 57 боевых вылетов, сбил лично 2 и в группе 4 самолёта противника, был ранен.
После выздоровления, с мая 1942 - вновь на лётно-испытательной работе в ЛИИ.
Провёл испытания: Ла-5 на устойчивость (1943), Ил-6 на устойчивость (1943), Ще-2 на штопор и устойчивость (1943), МиГ-8 «Утка» (1945-1946); ряд других испытательных работ по тематике института. За время работы в ЛИИ им освоено 120 типов летательных аппаратов различного назначения. Он участвовал в испытаниях 14 опытных самолетов, а при испытании 4 опытных самолетов являлся ведущим летчиком-испытателем.
Выполнил первый полёт (27.04.1946) на первом отечественном реактивном самолёте И-300 (МиГ-9) и провёл его испытания.
Погиб 11 июля 1946 года при выполнении полёта на опытном МиГ-9 при показе авиационной техники высокопоставленным представителям МАП и ВВС.
Вторым на показе взлетел Як-15, пилотируемый летчиком-испытателем М.И.Ивановым (Михаи́л Ива́нович Ивано́в - погиб 14 июля 1948 года на самолёте Як-23 при подготовке к авиационному параду. На Тушинском аэродроме проходила очередная тренировка воздушного парада. Высота полёта — 100 м. Михаил Иванович пилотировал истребитель Як-23 и, подходя к трибуне, у самолёта внезапно отвалилось правое крыло. Самолёт мгновенно с большой скоростью выполнил бочку (переворот через крыло). Во время этого манёвра Михаила Ивановича выбросило из кабины. Привязные ремни не выдержали и лопнули. Тело Михаила Ивановича упало на Волоколамское шоссе, прямо около главной трибуны.). При выполнении последним крутых виражей, А.Н.Гринчик, наблюдая за полетом, сказал, что тоже может делать такие виражи не хуже, чем на Як-15. Однако ведущий инженер А.Т.Карев напомнил ему, что машина на таких режимах еще не испытывалась. А.Н.Гринчик ответил, что он прекрасно это понимает и поэтому можно не беспокоиться.
После посадки Як-15, А.Н.Гринчик вылетел на И-300 (МиГ-9) в свой двадцатый полет. Самолет легко оторвался от земли, набрал высоту около 3000-3500 м, затем снизился до 450-500 м и над аэродромом начал выполнять различные маневры. При выполнении крутых виражей на машине чувствовалась значительная перегрузка, так как при наблюдении с земли было ясно видно, что в это время с концов крыла сходили четкие инверсионные жгуты. После этого летчик перевел самолет на снижение и со стороны Кратово решил на высоте 100-150 м пролететь над аэродромом с большой скоростью.
При подходе к началу аэродрома самолет вдруг вздрогнул. В этот момент от него отделились два предмета и он, переворачиваясь через правое крыло, перешел в обратное пикирование и на краю аэродрома врезался в землю и взорвался. Летчик-испытатель А.Н.Гринчик погиб. Общий налет первого экземпляра И-300 к моменту катастрофы составил 6 час 23 мин. В присутствии главного маршала авиации К.А.Вершинина в начале аэродрома около взлетно-посадочной полосы были подобраны оторвавшиеся в воздухе съемная лобовая часть крыла с переходным зализом на фюзеляж и концевая часть левого элерона.
Родился 26 декабря 1912 года в городе Зима Иркутской области.
С 1932 - студент МАИ. В 1934-1937 работал расчётчиком-прочнистом в КБ С.В.Ильюшина. В 1935 окончил аэроклуб МАИ, оставлен в нём лётчиком-инструктором. В 1936 окончил Московский авиационный институт. В 1937 окончил лётную школу ЦАГИ. В 1937-1941 - инженер-лётчик-испытатель ЦАГИ. Провёл испытания ББ-МАИ (1940), БОК-15 (1940), испытания Ме-109Е-3 на штопор (1940-1941), СК-2 на штопор (1941). С апреля 1941 по январь 1942 - на лётно-испытательной работе в ЛИИ. Провёл испытания Та-3 на штопор (1941).
В армии с 1941. Участник Великой Отечественной войны: в июле-августе 1941 - лётчик 2-й отдельной истребительной авиационной эскадрильи (ПВО г.Москвы), совершил 5 боевых вылетов; в январе-марте 1942 - заместитель командира АЭ 237-го истребительного авиационного полка (Калининский фронт), совершил 57 боевых вылетов, сбил лично 2 и в группе 4 самолёта противника, был ранен.
После выздоровления, с мая 1942 - вновь на лётно-испытательной работе в ЛИИ.
Провёл испытания: Ла-5 на устойчивость (1943), Ил-6 на устойчивость (1943), Ще-2 на штопор и устойчивость (1943), МиГ-8 «Утка» (1945-1946); ряд других испытательных работ по тематике института. За время работы в ЛИИ им освоено 120 типов летательных аппаратов различного назначения. Он участвовал в испытаниях 14 опытных самолетов, а при испытании 4 опытных самолетов являлся ведущим летчиком-испытателем.
Выполнил первый полёт (27.04.1946) на первом отечественном реактивном самолёте И-300 (МиГ-9) и провёл его испытания.
Погиб 11 июля 1946 года при выполнении полёта на опытном МиГ-9 при показе авиационной техники высокопоставленным представителям МАП и ВВС.
Вторым на показе взлетел Як-15, пилотируемый летчиком-испытателем М.И.Ивановым (Михаи́л Ива́нович Ивано́в - погиб 14 июля 1948 года на самолёте Як-23 при подготовке к авиационному параду. На Тушинском аэродроме проходила очередная тренировка воздушного парада. Высота полёта — 100 м. Михаил Иванович пилотировал истребитель Як-23 и, подходя к трибуне, у самолёта внезапно отвалилось правое крыло. Самолёт мгновенно с большой скоростью выполнил бочку (переворот через крыло). Во время этого манёвра Михаила Ивановича выбросило из кабины. Привязные ремни не выдержали и лопнули. Тело Михаила Ивановича упало на Волоколамское шоссе, прямо около главной трибуны.). При выполнении последним крутых виражей, А.Н.Гринчик, наблюдая за полетом, сказал, что тоже может делать такие виражи не хуже, чем на Як-15. Однако ведущий инженер А.Т.Карев напомнил ему, что машина на таких режимах еще не испытывалась. А.Н.Гринчик ответил, что он прекрасно это понимает и поэтому можно не беспокоиться.
После посадки Як-15, А.Н.Гринчик вылетел на И-300 (МиГ-9) в свой двадцатый полет. Самолет легко оторвался от земли, набрал высоту около 3000-3500 м, затем снизился до 450-500 м и над аэродромом начал выполнять различные маневры. При выполнении крутых виражей на машине чувствовалась значительная перегрузка, так как при наблюдении с земли было ясно видно, что в это время с концов крыла сходили четкие инверсионные жгуты. После этого летчик перевел самолет на снижение и со стороны Кратово решил на высоте 100-150 м пролететь над аэродромом с большой скоростью.
При подходе к началу аэродрома самолет вдруг вздрогнул. В этот момент от него отделились два предмета и он, переворачиваясь через правое крыло, перешел в обратное пикирование и на краю аэродрома врезался в землю и взорвался. Летчик-испытатель А.Н.Гринчик погиб. Общий налет первого экземпляра И-300 к моменту катастрофы составил 6 час 23 мин. В присутствии главного маршала авиации К.А.Вершинина в начале аэродрома около взлетно-посадочной полосы были подобраны оторвавшиеся в воздухе съемная лобовая часть крыла с переходным зализом на фюзеляж и концевая часть левого элерона.
Отличный фильм ! Не ожидал, что режиссёр Татьяна Лиознова (17 мгновений весны; Евдокия и т.д.). Показаны рабочие будни и подвиги всех людей, связанных с созданием и испытанием новых самолётов. Конечно, это не документальное кино, но для художественного кино вполне отлично. Ведь основной акцент здесь о испытаниях, что люди, лётчики рисковали жизнями, для своёй Родины, а дома их ждали родные. И на всякий случай, для "кинокритиков" (местных учёных, историков, политиков, и пересказчиков кто что говорил в жизни (и говорил ли)...), это только МОЁ МНЕНИЕ., и неХе. писать, что я не прав. А вот в аннотации к фильму, о смерти главного героя, надо бы не писать. PS. Качество картинки и звука (1963 год, не восстановленный), очень приличные.
Великолепный фильм о становлении реактивной авиации в нашей стране. Прототипом летчика-испытателя Алексея Колчина был Гринчик Алексей Николаевич - Лётчик-испытатель 1-го класса (1943), подполковник.
Родился 26 декабря 1912 года в городе Зима Иркутской области.
С 1932 - студент МАИ. В 1934-1937 работал расчётчиком-прочнистом в КБ С.В.Ильюшина. В 1935 окончил аэроклуб МАИ, оставлен в нём лётчиком-инструктором. В 1936 окончил Московский авиационный институт. В 1937 окончил лётную школу ЦАГИ. В 1937-1941 - инженер-лётчик-испытатель ЦАГИ. Провёл испытания ББ-МАИ (1940), БОК-15 (1940), испытания Ме-109Е-3 на штопор (1940-1941), СК-2 на штопор (1941). С апреля 1941 по январь 1942 - на лётно-испытательной работе в ЛИИ. Провёл испытания Та-3 на штопор (1941).
В армии с 1941. Участник Великой Отечественной войны: в июле-августе 1941 - лётчик 2-й отдельной истребительной авиационной эскадрильи (ПВО г.Москвы), совершил 5 боевых вылетов; в январе-марте 1942 - заместитель командира АЭ 237-го истребительного авиационного полка (Калининский фронт), совершил 57 боевых вылетов, сбил лично 2 и в группе 4 самолёта противника, был ранен.
После выздоровления, с мая 1942 - вновь на лётно-испытательной работе в ЛИИ.
Провёл испытания: Ла-5 на устойчивость (1943), Ил-6 на устойчивость (1943), Ще-2 на штопор и устойчивость (1943), МиГ-8 «Утка» (1945-1946); ряд других испытательных работ по тематике института. За время работы в ЛИИ им освоено 120 типов летательных аппаратов различного назначения. Он участвовал в испытаниях 14 опытных самолетов, а при испытании 4 опытных самолетов являлся ведущим летчиком-испытателем.
Выполнил первый полёт (27.04.1946) на первом отечественном реактивном самолёте И-300 (МиГ-9) и провёл его испытания.
Погиб 11 июля 1946 года при выполнении полёта на опытном МиГ-9 при показе авиационной техники высокопоставленным представителям МАП и ВВС.
Вторым на показе взлетел Як-15, пилотируемый летчиком-испытателем М.И.Ивановым (Михаи́л Ива́нович Ивано́в - погиб 14 июля 1948 года на самолёте Як-23 при подготовке к авиационному параду. На Тушинском аэродроме проходила очередная тренировка воздушного парада. Высота полёта — 100 м. Михаил Иванович пилотировал истребитель Як-23 и, подходя к трибуне, у самолёта внезапно отвалилось правое крыло. Самолёт мгновенно с большой скоростью выполнил бочку (переворот через крыло). Во время этого манёвра Михаила Ивановича выбросило из кабины. Привязные ремни не выдержали и лопнули. Тело Михаила Ивановича упало на Волоколамское шоссе, прямо около главной трибуны.). При выполнении последним крутых виражей, А.Н.Гринчик, наблюдая за полетом, сказал, что тоже может делать такие виражи не хуже, чем на Як-15. Однако ведущий инженер А.Т.Карев напомнил ему, что машина на таких режимах еще не испытывалась. А.Н.Гринчик ответил, что он прекрасно это понимает и поэтому можно не беспокоиться.
После посадки Як-15, А.Н.Гринчик вылетел на И-300 (МиГ-9) в свой двадцатый полет. Самолет легко оторвался от земли, набрал высоту около 3000-3500 м, затем снизился до 450-500 м и над аэродромом начал выполнять различные маневры. При выполнении крутых виражей на машине чувствовалась значительная перегрузка, так как при наблюдении с земли было ясно видно, что в это время с концов крыла сходили четкие инверсионные жгуты. После этого летчик перевел самолет на снижение и со стороны Кратово решил на высоте 100-150 м пролететь над аэродромом с большой скоростью.
При подходе к началу аэродрома самолет вдруг вздрогнул. В этот момент от него отделились два предмета и он, переворачиваясь через правое крыло, перешел в обратное пикирование и на краю аэродрома врезался в землю и взорвался. Летчик-испытатель А.Н.Гринчик погиб. Общий налет первого экземпляра И-300 к моменту катастрофы составил 6 час 23 мин. В присутствии главного маршала авиации К.А.Вершинина в начале аэродрома около взлетно-посадочной полосы были подобраны оторвавшиеся в воздухе съемная лобовая часть крыла с переходным зализом на фюзеляж и концевая часть левого элерона.
Родился 26 декабря 1912 года в городе Зима Иркутской области.
С 1932 - студент МАИ. В 1934-1937 работал расчётчиком-прочнистом в КБ С.В.Ильюшина. В 1935 окончил аэроклуб МАИ, оставлен в нём лётчиком-инструктором. В 1936 окончил Московский авиационный институт. В 1937 окончил лётную школу ЦАГИ. В 1937-1941 - инженер-лётчик-испытатель ЦАГИ. Провёл испытания ББ-МАИ (1940), БОК-15 (1940), испытания Ме-109Е-3 на штопор (1940-1941), СК-2 на штопор (1941). С апреля 1941 по январь 1942 - на лётно-испытательной работе в ЛИИ. Провёл испытания Та-3 на штопор (1941).
В армии с 1941. Участник Великой Отечественной войны: в июле-августе 1941 - лётчик 2-й отдельной истребительной авиационной эскадрильи (ПВО г.Москвы), совершил 5 боевых вылетов; в январе-марте 1942 - заместитель командира АЭ 237-го истребительного авиационного полка (Калининский фронт), совершил 57 боевых вылетов, сбил лично 2 и в группе 4 самолёта противника, был ранен.
После выздоровления, с мая 1942 - вновь на лётно-испытательной работе в ЛИИ.
Провёл испытания: Ла-5 на устойчивость (1943), Ил-6 на устойчивость (1943), Ще-2 на штопор и устойчивость (1943), МиГ-8 «Утка» (1945-1946); ряд других испытательных работ по тематике института. За время работы в ЛИИ им освоено 120 типов летательных аппаратов различного назначения. Он участвовал в испытаниях 14 опытных самолетов, а при испытании 4 опытных самолетов являлся ведущим летчиком-испытателем.
Выполнил первый полёт (27.04.1946) на первом отечественном реактивном самолёте И-300 (МиГ-9) и провёл его испытания.
Погиб 11 июля 1946 года при выполнении полёта на опытном МиГ-9 при показе авиационной техники высокопоставленным представителям МАП и ВВС.
Вторым на показе взлетел Як-15, пилотируемый летчиком-испытателем М.И.Ивановым (Михаи́л Ива́нович Ивано́в - погиб 14 июля 1948 года на самолёте Як-23 при подготовке к авиационному параду. На Тушинском аэродроме проходила очередная тренировка воздушного парада. Высота полёта — 100 м. Михаил Иванович пилотировал истребитель Як-23 и, подходя к трибуне, у самолёта внезапно отвалилось правое крыло. Самолёт мгновенно с большой скоростью выполнил бочку (переворот через крыло). Во время этого манёвра Михаила Ивановича выбросило из кабины. Привязные ремни не выдержали и лопнули. Тело Михаила Ивановича упало на Волоколамское шоссе, прямо около главной трибуны.). При выполнении последним крутых виражей, А.Н.Гринчик, наблюдая за полетом, сказал, что тоже может делать такие виражи не хуже, чем на Як-15. Однако ведущий инженер А.Т.Карев напомнил ему, что машина на таких режимах еще не испытывалась. А.Н.Гринчик ответил, что он прекрасно это понимает и поэтому можно не беспокоиться.
После посадки Як-15, А.Н.Гринчик вылетел на И-300 (МиГ-9) в свой двадцатый полет. Самолет легко оторвался от земли, набрал высоту около 3000-3500 м, затем снизился до 450-500 м и над аэродромом начал выполнять различные маневры. При выполнении крутых виражей на машине чувствовалась значительная перегрузка, так как при наблюдении с земли было ясно видно, что в это время с концов крыла сходили четкие инверсионные жгуты. После этого летчик перевел самолет на снижение и со стороны Кратово решил на высоте 100-150 м пролететь над аэродромом с большой скоростью.
При подходе к началу аэродрома самолет вдруг вздрогнул. В этот момент от него отделились два предмета и он, переворачиваясь через правое крыло, перешел в обратное пикирование и на краю аэродрома врезался в землю и взорвался. Летчик-испытатель А.Н.Гринчик погиб. Общий налет первого экземпляра И-300 к моменту катастрофы составил 6 час 23 мин. В присутствии главного маршала авиации К.А.Вершинина в начале аэродрома около взлетно-посадочной полосы были подобраны оторвавшиеся в воздухе съемная лобовая часть крыла с переходным зализом на фюзеляж и концевая часть левого элерона.
- MyLastNerve
- 23 июля 2019 в 19:14 | Ответить
У этого многоликого йоси-"википедийщика" уровень интеллекта настолько низок, что не осознаёт смысл того, что копипастит )
Запоминай: без ракетных двигателей (ракет-носителей) не было бы и космонавтики как таковой, это тебе не на волах из своего местечка в ближайшее местечко перемещаться.
4 октября 1957 - дата начала космической эры планетарного масштаба и советской космической программы одновременно, а 12 апреля - День космонавтики. Ты отличия в терминологии усваивать и конспектировать за мной успеваешь?
Запоминай, йося, далее: а сама эра советской космонавтики началась с даты основания 1 марта 1921 года "Лаборатории для разработки изобретений Н. И. Тихомирова" (в 1928 г. переименована в Газодинамическую лабораторию - ГДЛ), позже там открыт всемирно известный (кроме тебя) Музей космонавтики и ракетной техники им. В. П. Глушко.
Получай академические знания - Глушко В.П. Ракетные двигатели ГДЛ-ОКБ. М.: АПН, 1975, а не фейково-"энциклопедические" с "вики".
- 21 июля 2019 в 15:07 | Ответить
Я упомянул Тихонравова, и реактивные снаряды к "Катюше" - так это тоже его "творчество".
- 21 июля 2019 в 00:42 | Ответить
Запущенное невежество.
"Эра советской космонавтики" началась с Циолковского, Цандера (автор первого жидкостного ракетного двигателя с охлаждением сопла водой, а камеры сгорания - газообразным кислородом, в декабре 1932 года) и Тихонравова (в 1933 году создал первую советскую ракету с двигателем на гибридном топливе). И это было сделано ДО "трофейных" германских ракет, в которые таки немцы, нет-нет да помалу умудрились "засунуть" наработки советских учёных.
Сегодня исполняется 95 лет со дня рождения Татьяны Лиозновой. Татьяна Михайловна советский кинорежиссёр, сценарист, педагог, народная артистка СССР, лауреат Государственной премии РСФСР имени братьев Васильевых. Её имя навеки вписано в историю советского кинематографа за создание таких шедевров как «Три тополя на Плющихе», «Семнадцать мгновений весны» и «Карнавал».
Приглашаем всех пользователей в группу Юбиляры 2019
Тема на форуме - «Юбиляры 2019»
Приглашаем всех пользователей в группу Юбиляры 2019
Тема на форуме - «Юбиляры 2019»
- Винежузиба
- 15 декабря 2015 в 18:38 | Ответить
Люди искусства очень разные бывают. Несколько лет назад была передача то-ли про А. Ларионову, то-ли про И. Переверзева, то-ли про Н. Рыбникова, сейчас уже не помню. Там упоминались все три эти актёра в следующей связи, И. Переверзев "ухаживал" за А. Ларионовой, а когда узнал, что она оказалось в известном положении от таких ухаживаний, прыг в сторону, т. е. поматросил и бросил. Женился на А. Ларионовой Н. Рыбников и её дочь записал на свою фамилию. Правда или нет, но так в рассказали в передаче, может быть даже в Серебряном шаре, точно не помню.
- 9nikolai999
- 13 декабря 2015 в 17:06 | Ответить
Приятный был фильм, говорить даже не о чем вообще!
Такой простой парень, лётчик, ухажёр за Светланой Светличной, душа-парень и раздолбай - в хорошем смысле этого слова - герой и лётчик испытатель!
Делается и испытывается новый самолёт учёными, дело правильное! Партия приказала - самолёт готов! Фильм о конструкторском бюро и лётчиках-испытателях, и фильм удачный, благодаря кинорежиссёру Татьяне Лиозновой!
А её фильмы все любят:
1961 Евдокия
1963 Им покоряется небо
1967 «Три тополя» на Плющихе
1973 Семнадцать мгновений весны (сериал)
1981 Мы, нижеподписавшиеся
1981 Карнавал
1986 Конец света с последующим симпозиумом
Спасибо за раздачу киномелодрамы и драмы!
Такой простой парень, лётчик, ухажёр за Светланой Светличной, душа-парень и раздолбай - в хорошем смысле этого слова - герой и лётчик испытатель!
Делается и испытывается новый самолёт учёными, дело правильное! Партия приказала - самолёт готов! Фильм о конструкторском бюро и лётчиках-испытателях, и фильм удачный, благодаря кинорежиссёру Татьяне Лиозновой!
А её фильмы все любят:
1961 Евдокия
1963 Им покоряется небо
1967 «Три тополя» на Плющихе
1973 Семнадцать мгновений весны (сериал)
1981 Мы, нижеподписавшиеся
1981 Карнавал
1986 Конец света с последующим симпозиумом
Спасибо за раздачу киномелодрамы и драмы!
- GoldFlower
- 13 декабря 2015 в 15:30 | Ответить
Сын железнодорожника из Борисоглебска Николай Рыбников взлетел на Олимп советского кинематографа спустя всего три года после окончания ВГИКа. «Свой парень», простой работяга Саша Савченко из «Весны на Заречной улице», он сразу стал кумиром миллионов. В творческой биографии Рыбникова более четырёх десятков ролей. Ему довелось сыграть и Бенкендорфа, и Инквизитора, и лётчика-испытателя, и учёного-физика, и полководца Гражданской войны Кочубея. Каждую роль он играл «на разрыв аорты», неудачных, проходных работ у актёра не было – халтурить Николай Николаевич просто не умел. По нему сходили с ума миллионы девушек, а он не замечал никого, кроме Аллы Ларионовой. Они прожили вместе – как в сказке – тридцать лет и три года, их называли самой красивой парой Советского Союза – и это на самом деле было так. Все радости и все невзгоды они переживали вместе, рука об руку. И, пусть актёрская карьера Рыбникова сложилась не совсем так, как бы ему хотелось, но в его жизни всегда было главное – любовь.
Сегодня исполняется 85 лет со дня рождения Николая Рыбникова
Приглашаем всех пользователей в группу Юбиляры 2015
Тема на форуме - «Юбиляры 2015»
Сегодня исполняется 85 лет со дня рождения Николая Рыбникова
Приглашаем всех пользователей в группу Юбиляры 2015
Тема на форуме - «Юбиляры 2015»
- 20 июля 2014 в 09:56 | Ответить
Сегодня исполняется 90 лет со дня рождения Татьяны Лиозновой. Кто сказал, что режиссура не женское дело? Эта сложная, нервная, изматывающая, тяжелейшая по своему эмоциональному и энергозатратному накалу профессия готова покориться представителю любого пола и возраста, если такому человеку есть, что сказать... Если он умеет создавать тонкое и уникальное сочетание печальных и радостных моментов, может давать почувствовать настоящую глубокую боль и одновременно, почти незаметными на первый взгляд нюансами, облегчать её, даря светлую неумирающую надежду, и никогда не лукавить, чтобы казаться значительнее, то такие работы вечно будут сверкать в галерее времени, как редчайшие бриллианты чистой воды!... Или как капельки росы в нежном цветке... Ведь их создатель - женщина.