Кожедуб был доволен в своей книге "Верность отчизне" данным самолетом. Но воевал на Ла-5 он недолго (потерял в бою), вскоре ему выдали Ла-7, а учитывая, что ему достался еще и с дополнительными топливными баками (вместо 3-х штатных было 5-ть), то и скорость и маневренность у него были ниже обычных.
Машина была надежна, но Мессер 109 имел больший потолок и немцы вовсю пользовались этим.

Да, Поликарпов имеет несколько грустную историю. И как-то быстро, может и ошибаются люди, Лавочкин подхватил упавшее знамя новатора Поликарпова... после неудачного испытательного полета. И есть сведения, что главным замом по конструированию у Лавочкина был Олег Константинович Антонов. Он и занимался доводкой истребителей, т.к. сам Лавочкин часто крутился в верхах, неподалеку от Сталина.

Самое главное,ни кто не помнит о Николае Николаевиче Поликарпове,настоящем инженере с большой буквы, при чем по нашему современному,он был попом. Этот человек, создал самолет, который превосходил по всем параметрам истребители 1946 года, непосредственно поршневой авиации,при чем это было, самое интересное, в 1940 году и самолет этот назывался просто и без "понтов" - "И", то есть истребитель, как и все его гениальные машины как И -16 к примеру.