- Меню раздачи
- Подобные раздачи
- Добавить в закладки
- Позвать скачавших
- Участники
- Раздают0
- Скачивают0
- Скачали437
- Список файлов1
- Комментариев9
- Залил раздачу
pz6- Голосование
- Оценка9.9 из 10
- Голосов9
- Просим Вас оценивать материал после ознакомления с ним. Ваши оценки вы можете просмотреть здесь
- Опубликовать ссылку
- Характеристика
- Вес218 МБ (228,805,817)
- Залит11 мая 2009 в 14:17
- Обновлен7 июля 2023 в 11:27
 | Серебряная раздача Объем скачанного учитывается только на 50%, а отданное засчитывается полностью. На серебряных раздачах появляется дополнительная возможность поднять свой рейтинг. |
( Закрыть )
loading...
Автор: Николай Якубович
Оригинальное название: Истребители Лавочкина. Сломавшие хребет Люфтваффе
Год выпуска: 2008
Жанр: Научно-популярная литература, военная техника, военная история, военная авиация
Выпущено: Россия, Москва, Яуза, Эксмо
Язык: Русский
Описание: Самолеты Героя Социалистического Труда Семена Алексеевича Лавочкина составляли костяк советской истребительной авиации на протяжении всей Великой Отечественной войны. И хотя ЛаГГ-3 был, мягко говоря, далек от совершенства, - именно "лаггам" пришлось сдерживать яростный натиск немецкой авиации в первые, самые трудные военные годы. С.А.Лавочкин сделал из первых неудач верные выводы. Установка нового мотора и усовершенствование конструкции буквально преобразили тяжелый и неповоротливый "лагг", превратив его в один из лучших самолетов Великой Отечественной. Новые истребители Ла-5, Ла-5ФН и Ла-7 сначала перехватили у немцев господство в воздухе, а затем и сломали хребет Люфтваффе. Еще до окончания войны КБ Лавочкина переключилось на разработку реактивных самолетов, которые первыми в стране преодолели звуковой барьер. Однако с середины 50-х годов КБ прекратило разработки в области авиации и полностью переориентировалось на космическую отрасль.
Формат: PDF
Качество: Отсканированные страницы
Размеры листа: ~ 1060x809 мм
Количество страниц: 416
Размер: 218 МБ
Качество: Отсканированные страницы
Размеры листа: ~ 1060x809 мм
Количество страниц: 416
Размер: 218 МБ
Комментарии ( Комментировать )
- bluebird68
- 5 марта 2018 в 06:21 | Ответить
Шо вы говорите..ай-ай-ай ? Ещё одна история из цикла про кота и лампу..:-). И дело вовсе не в том ,что основная масса подготовленных пилотов и танкистов нашла свою гибель во время "похода на Восток" ...не ? Ну конечно же нет ,ведь как тогда ,так и сейчас..."втрат немае"..:-). Кстати , далеко не всем "побратимам" Хартмана так повезло , очень многим не удалось выжить в мясорубке на Восточном Фронте .
Хребет Люфтваффе, как и танковых войск Вермахта, сломала нехватка горючего. Сначала были потеряны румынские нефтепромыслы, затем англо-американские эскадрильи разбомбили немецкие заводы газификации угля (Альфред Шпеер, министр вооружений Третьего Райха, оценивал это как наиболее значимый шаг к поражению Германии).
Во второй половине 1944 года немецкие танки передвигались на тяге собственных двигателей лишь в боевых условиях (в тылу их передвигали на железнодорожных платформах или платформах на конной тяге). Арденнский прорыв закончился вместе с горючим у немецких танкистов; бросив бесполезные при отсутствии горючего машины, они пешком (за десятки километров) вернулись к своей пехоте. Авиацию кормили не лучше - лучший пилот Люфтваффе - Эрих Хартманн - попал в советский плен лишь потому, что не смог взлететь на не заправленном горючим самолете.
Что до утверждения о безусловно превосходстве советского самолета над немецким... отнесем это к патриотическим фантазиям и оставим сие на совести автора.
Во второй половине 1944 года немецкие танки передвигались на тяге собственных двигателей лишь в боевых условиях (в тылу их передвигали на железнодорожных платформах или платформах на конной тяге). Арденнский прорыв закончился вместе с горючим у немецких танкистов; бросив бесполезные при отсутствии горючего машины, они пешком (за десятки километров) вернулись к своей пехоте. Авиацию кормили не лучше - лучший пилот Люфтваффе - Эрих Хартманн - попал в советский плен лишь потому, что не смог взлететь на не заправленном горючим самолете.
Что до утверждения о безусловно превосходстве советского самолета над немецким... отнесем это к патриотическим фантазиям и оставим сие на совести автора.
- bluebird68
- 4 марта 2018 в 19:13 | Ответить
Та не ,конечно никто не "ломал хребет Люфтваффе" , они сами пали в боях со шнапсом , триппером и Ген. Морозом..угу..
- zaitsevgosha
- 25 декабря 2014 в 18:12 | Ответить
ГРОЗНОЕ ОРУЖИЕ
Стоит заметить, что некоторым пилотам самолет не нравился из-за недостаточной маневренности. Впрочем, это скорее касалось молодых и неуверенных в себе пилотов, число которых резко возросло после больших потерь опытных кадров ВВС первого эшелона в первые месяцы войны. В руках опытных пилотов ЛаГГ-3 являлся грозным оружием, особенно для бомбардировщиков. Конечно, инертность при разгоне и недостаточные динамико-маневренные свойства портили впечатление, но вооружение, сведенное к тому же очень близко к продольной оси самолета, обеспечивало надежное поражение любого немецкого самолета даже при не очень точной стрельбе, — когда ЛаГГ стрелял, наблюдался огромный сноп огня. По отзывам немецких пилотов, именно этот самолет они больше всего опасались на первом периоде войны из-за его огромной огневой мощи. Также неимоверная живучесть и стойкость к повреждениям конструкции ЛаГГа признается советскими пилотами наивысшей среди всех истребителей ВВС РККА первого периода войны. Особенно эффективно показал себя ЛаГГ-3 в частях ПВО при отражении немецкого воздушного наступления на Москву в 1941, а также при обороне с воздуха советских стратегических объектов. В умелых руках ЛаГГ-3 показывал себя весьма эффективно и в боях с истребителями. Так, к примеру, советский ас Георгий Дмитриевич Костылев (впоследствии инспектор истребительной авиации КБФ) в 1941—1943 гг. сбил на ЛаГГ-3 более 30 вражеских самолетов (почти все на ЛаГГе). Сражаясь на ЛаГГ-3, заслужил свою первую звезду Героя Советского Союза Павел Михайлович Камозин.
Спасибо за военно-патриотическую раздачу!
Стоит заметить, что некоторым пилотам самолет не нравился из-за недостаточной маневренности. Впрочем, это скорее касалось молодых и неуверенных в себе пилотов, число которых резко возросло после больших потерь опытных кадров ВВС первого эшелона в первые месяцы войны. В руках опытных пилотов ЛаГГ-3 являлся грозным оружием, особенно для бомбардировщиков. Конечно, инертность при разгоне и недостаточные динамико-маневренные свойства портили впечатление, но вооружение, сведенное к тому же очень близко к продольной оси самолета, обеспечивало надежное поражение любого немецкого самолета даже при не очень точной стрельбе, — когда ЛаГГ стрелял, наблюдался огромный сноп огня. По отзывам немецких пилотов, именно этот самолет они больше всего опасались на первом периоде войны из-за его огромной огневой мощи. Также неимоверная живучесть и стойкость к повреждениям конструкции ЛаГГа признается советскими пилотами наивысшей среди всех истребителей ВВС РККА первого периода войны. Особенно эффективно показал себя ЛаГГ-3 в частях ПВО при отражении немецкого воздушного наступления на Москву в 1941, а также при обороне с воздуха советских стратегических объектов. В умелых руках ЛаГГ-3 показывал себя весьма эффективно и в боях с истребителями. Так, к примеру, советский ас Георгий Дмитриевич Костылев (впоследствии инспектор истребительной авиации КБФ) в 1941—1943 гг. сбил на ЛаГГ-3 более 30 вражеских самолетов (почти все на ЛаГГе). Сражаясь на ЛаГГ-3, заслужил свою первую звезду Героя Советского Союза Павел Михайлович Камозин.
Спасибо за военно-патриотическую раздачу!
- 25 декабря 2014 в 17:47 | Ответить
ФРОНТ ИДЕТ ЧЕРЕЗ КБ
Вопреки распространенному мнению, прозвище «Лакированный Гарантированный Гроб» за ЛаГГ-3 не употреблялось советскими летчиками во время В.О.в., а появилось только после выхода книги Михаила Сауловича Арлазорова "Фронт идет через КБ", посвященной жизни и творчеству С. А. Лавочкина. Первое издание вышло в 1968 г., второе - в 1975...
Естественно, что у любого самолета свои достоинства и недостатки, как, например, обнаруженные в боевых испытаниях Лагг-3 недостаточная устойчивость, угол обзора и др., над которыми авиаконструктор постоянно работал в процессе совершенствования. Что же касается живучести самолета, то лучше привести отрывок из этой же книги: "Об одном из боев ЛаГГа с несколькими истребителями врага пишет в своих воспоминаниях о Лавочкине М.Л.Галлай. Этот бой провел в феврале 1942 года его друг Алексей Николаевич Гринчик, впоследствии известный летчик-испытатель.
Плотная сетка огненных трасс многократно перечеркнула заснеженные поля, лесные массивы, покрытую льдом Волгу и мутные зимние облака. Понятие о верхе и низе окончательно смешались.
Но Гринчик не только увертывался от вражеского огня. При малейшей возможности он контратаковал. За несколько минут был сбит «мессершмитт», второй поврежден и выведен из боя. Но преимущество врага оставалось большим. Попадания в ЛаГГ следовали одно за другим. Наконец, снаряд разорвался прямо в моторе. Продолжать бой стало невозможно…
Фашистские летчики расстреливали планирующую беззащитную машину, как учебную мишень. С каждой атакой все более и более мертвым становится самолет Гринчика. Крылья и фюзеляж пробиты в нескольких местах… Из перебитых трубопроводов бьют бензин, вода, масло. Фонарь кабины сорван. Вместо приборной доски какая-то каша… А ЛаГГ-3 летит!
Искореженная машина демонстрировала неслыханную живучесть. Обозленные гитлеровские летчики принялись расстреливать ее в упор. Один из них, не рассчитав атаки, на миг оказался впереди ЛаГГа. Довернув едва слушавшийся рулей самолет, Гринчик длинной очередью выпустил весь боекомплект. «Мессершмитт» взорвался и рассыпался на куски.
Гринчик благополучно приземлился.
Живучесть ЛаГГ-3 поражала. Но все же нареканий в ту пору Лавочкин выслушивал неизмеримо больше, чем комплиментов..."
//www.danilov.lg.ua/author/2502/ebook/32076/arlazorov_mihail_saulovich/front_idet_cherez_kb_jizn_aviatsionnogo_konstruktora_rasskazannaya_ego_druzyami_kollegami_sotrudnikami/read
P.S. За период с июня 1941 г. до весны 1943 г. прошли контрольных испытания 66-ти серий ЛаГГ-3, а общее количество боевых машин за время войны составило 6528 единиц.
Вопреки распространенному мнению, прозвище «Лакированный Гарантированный Гроб» за ЛаГГ-3 не употреблялось советскими летчиками во время В.О.в., а появилось только после выхода книги Михаила Сауловича Арлазорова "Фронт идет через КБ", посвященной жизни и творчеству С. А. Лавочкина. Первое издание вышло в 1968 г., второе - в 1975...
Естественно, что у любого самолета свои достоинства и недостатки, как, например, обнаруженные в боевых испытаниях Лагг-3 недостаточная устойчивость, угол обзора и др., над которыми авиаконструктор постоянно работал в процессе совершенствования. Что же касается живучести самолета, то лучше привести отрывок из этой же книги: "Об одном из боев ЛаГГа с несколькими истребителями врага пишет в своих воспоминаниях о Лавочкине М.Л.Галлай. Этот бой провел в феврале 1942 года его друг Алексей Николаевич Гринчик, впоследствии известный летчик-испытатель.
Плотная сетка огненных трасс многократно перечеркнула заснеженные поля, лесные массивы, покрытую льдом Волгу и мутные зимние облака. Понятие о верхе и низе окончательно смешались.
Но Гринчик не только увертывался от вражеского огня. При малейшей возможности он контратаковал. За несколько минут был сбит «мессершмитт», второй поврежден и выведен из боя. Но преимущество врага оставалось большим. Попадания в ЛаГГ следовали одно за другим. Наконец, снаряд разорвался прямо в моторе. Продолжать бой стало невозможно…
Фашистские летчики расстреливали планирующую беззащитную машину, как учебную мишень. С каждой атакой все более и более мертвым становится самолет Гринчика. Крылья и фюзеляж пробиты в нескольких местах… Из перебитых трубопроводов бьют бензин, вода, масло. Фонарь кабины сорван. Вместо приборной доски какая-то каша… А ЛаГГ-3 летит!
Искореженная машина демонстрировала неслыханную живучесть. Обозленные гитлеровские летчики принялись расстреливать ее в упор. Один из них, не рассчитав атаки, на миг оказался впереди ЛаГГа. Довернув едва слушавшийся рулей самолет, Гринчик длинной очередью выпустил весь боекомплект. «Мессершмитт» взорвался и рассыпался на куски.
Гринчик благополучно приземлился.
Живучесть ЛаГГ-3 поражала. Но все же нареканий в ту пору Лавочкин выслушивал неизмеримо больше, чем комплиментов..."
//www.danilov.lg.ua/author/2502/ebook/32076/arlazorov_mihail_saulovich/front_idet_cherez_kb_jizn_aviatsionnogo_konstruktora_rasskazannaya_ego_druzyami_kollegami_sotrudnikami/read
P.S. За период с июня 1941 г. до весны 1943 г. прошли контрольных испытания 66-ти серий ЛаГГ-3, а общее количество боевых машин за время войны составило 6528 единиц.
- NoNameNoNick
- 28 декабря 2013 в 12:39 | Ответить
ЛаГГ-3 советские лётчики между собой называли "ЛАкированным Гарантированным Гробом".
Толково написано, видно что грамотный инженер писал, хор. знакомый с темой и героями книги. Много цитат, летчиков ,конструкторов, есть даже письма конструктора сталину. Передает дух времени, напряженной и непростой работы. Достаточно и технич. информации, без предвзятости как к своим конструкторам/самолетам так и немецким. Интересно было почитать про влияние личных факторов на судьбу техники
как обычно, спс. pz6 за замечат. книгу
как обычно, спс. pz6 за замечат. книгу