Есть такой термин - синдром Конкорда, т.е. продолжение заведомо бесполезного дела. В Конкорд, как и в Ту-144 были вложены огромные деньги, и тут появились аэробусы, перевозящие намного больше пасажиров, пусть и немного медленнее. Сверхзвуковые самолёты стали никому ненужны чисто из экономических соображений. Но вместо закрытия проекта в него ещё долго вбивали деньги.

Этот самолет и "Конкорд" разрабатывались практически совместно - конструкторы двух стран контактировали и обменивались идеями - пока КГБ не вздумалось этот контакт прекратить (мол, мы больше отдаем, чем получаем). Так что говорить о приоритете практически бессмысленно. Прекращение инженерного обмена пошло ТУ-144 далеко не на пользу. А все катастрофы были связаны с недостатком запаса прочности узлов конструкции вследствие недостаточного качества металла. Фактически это был летающий гроб. После каждого полета самолет разбирали насколько позволяла его конструкция и дефектовали детали, каждый раз где-то обнаруживали очаги начавшегося разрушения и детали заменяли, но дефектоскопия способна лишь зафиксировать факт, предсказать появление трещины она не может... Так что выпуск этого самолета в эксплуатацию был, по сути, рекламным ходом.